SEW减速机特点

考虑到我们的实验符合NBR 10082标准的Class I，我们发现所有的值都在被认为处于良好状态的范围内，即表2的A范围内。

结论

使用何种类型的减速器,穿驱动,很难分析,因为在这种情况下有一个低转动轴(退出的皇冠,在我们的案例中是0.95赫兹)和接触频率正好与旋转频率轴,鉴于穿螺丝有一个条目。

观察图13，根据NBR10082标准，振动严重程度的演变，不可能观察到渐进的磨损趋势。在光谱中也没有发现轴承缺陷。观察到所有的数值都在NBR 10082标准第I类条件良好的范围内，即表2的A范围内。拆卸减速器后，发现磨损的螺杆轴轴承松动。文献表明，松动轴承是由转轴频率及其谐波来表示的，与磨损情况相同。这一事实很难证实，因为这些频率是一致的。

在油品分析中，我们可以说不同的固体污染物(本文中没有提到)在四个星期内没有明显的磨损变化。每次实验后都能观察到同一类型的粒子;也就是说，在第一周观察到的一些粒子在第二周、第三周或第四周也被观察到。但铁谱观察发现，在这四周内，在磨屑中发现了异常磨损。大部分照片显示了许多黑色颗粒和一些青铜颗粒的存在。我们还发现了许多由摩擦产生的磨损颗粒(层状颗粒)和由滑动产生的严重磨损颗粒，它们都是有条纹的颗粒。

最简单的测试之一是通过PQA粒子的自动监测进行粒子计数，结果显示从第一个样本中产生了大量的磁性粒子。在每次测试结束时进行的原子吸收也提供了关于系统摩擦学条件的重要信息，其中可以从齿冠中发现大量的铜粒子，从齿轮中发现大量的铁粒子。

在所研究的减速器中，油的分析相对于振动分析有一定的优势，因为从一开始就证明了减速器的操作不当，而振动分析很难使用，因为转轴和啮合重合。

综上所述，我们可以确认在负载不平衡的情况下系统存在误操作，并在四周的实验前后分别对啮合磨损进行了可视化分析，如图5和图10所示。通过铁谱、粘度变化、PQ指数、TAN和原子吸收等方法对磨损进行了验证，而“这里使用”的简单振动分析技术无法检测到磨损。

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  SEW减速电机是在模块组合体系的基础上设计的， 有极其多的电机组合、安装位置和结构方案。SEW模块组合系统允许减速器与下列部件组合：   -与恒场同步电动机组合成伺服减速电机；   -与危险环境工作型交流鼠笼电动机组合；   -与直流电动机组合；
  -与VARIBLOC®和VARIMOT®变速器组合成无级调速减速电机。   SEW同型号各大系列齿轮减速机
  K系列螺旋伞齿轮减速机：K/KA/KAF/KF：K37/k47/k57/k67/k77/k87/k97/k107/k127/k157/k167/k187  F系列斜齿圆柱齿轮减速机：F/FA/FAF/FF：F37/F47/F57/F67/F77/F87/F97/F107/F127/F157 ,  R系列斜齿轮减速机：R/RF：R37/R47/R57/R67/R77/R87/R97/R107/R137/R147/R167 ,  S系列斜齿轮蜗轮减速机：S/SA/SAF/SF： S37/S47/S57/S67/S77/S87/S97